Fahrwerkstuning

Man könnte gedanklich auch eine Änderungsschneiderei in den Vordergrund stellen ...

Zunächst muss festgehalten werden das jede Änderung am Fahrwerk ein Eingriff in die Betriebserlaubnis dann ist, werden Teile ausgewechselt. Es ist daher zwangsläufig vonnöten eine EG ABE oder bei älteren Motorradmodellen eine ABE mit zu führen, und im Fall einer Betriebserlaubnis die Eintragung in den Kfz Brief durch den TÜV oder Dekra vornehmen zu lassen. Sofern kein Prüfzeugnis vorgelegt werden kann ist eine teure Einzelabnahme nach § 21 zu realisieren. Möglich aber nicht zwingend machbar dürfte die Change sein beim TÜV oder der Dekra einmal freundlich nach zu fragen, ob diese zufällig ein Originalpapier vorliegen haben.

Die ausdrücklich betonte, sehr individuelle Veränderung des Fahrwerks lässt immer Freiraum für Interpretation offen, weil ein jeder andere Vorstellungen von einem gut funktionieren Fahrwerk hat. Der eine möchte zum Beispiel alle Gegebenheiten wie: Touren und Soziustauglichkeit in Verbindung mit lange haltenden Reifen realisiert wissen, während der Andere das Popometer und eine im Grenzbereich perfekt haftende Reifenmischung zu seinen persönlichen Favoriten macht. Aber auch bereits ab Werk * verbaute * Schwächen führen im Lauf der Zeit - gefahrene Kilometer - dazu sich eine andere oder besser passende Fahrwerks-Abstimmung zu wünschen.

Grundsätzlich darf die nun anstehende Veränderung als Verbesserung dargestellt werden, geht man mit Köpfchen an die Sache ran und weis vor allem was man umgesetzt haben möchte. Unabdingbar zählt bei Änderungen z.B. der hinteren Stoßdämpfer auch dazu, das man sich darüber im klaren ist, das diese ab Werk dem zukünftigen Gesamtgewicht angepasst werden müssen. Und genau jetzt fängt die Problematik bereits an: denn es muss beim Kauf zweifelsfrei entschieden werden ob ich zum Beispiel einen Sportler alleine fahre, oder auch gelegentlich zu zweit.

Aber auch das Eigengewicht des Piloten inklusive Sozia spielt eine sehr entscheidende Rolle! Auch wenn die meisten Federbeine Reserven haben, kann sich jeder vorstellen das ein individuell gekauftes Federbein nicht zwangsläufig perfekt passen muss. So kommt es sehr oft vor das die Kluft zwischen zufriedenem und unzufriedenem Piloten nach kostenintensiver Änderung des Fahrwerks gelegentlich sehr weit auseinander geht.