Perfekt auf OT

Da ich die meiste Zeit mit/auf einer Honda CBR 1000 verbracht habe, kann ich auch nur berichten, wie sich dieses Modell verhält, und welche Maßnahmen wirklich greifen, wenn es darum geht mehr Druck aus dem Motor heraus zu kitzeln.

Zunächst ist der Gebrauch von Normalbenzin im wesentlichen davon abhängig, wie hoch der Motor verdichtet wurde. Wurde die Verdichtung weit über 10 realisiert, ist in jedem Fall die Verwendung von Superbenzin gefordert. Die CBR 1000 liegt knapp darüber, und verlangt dennoch Normalbenzin, und kommt locker mit 91 Oktan zurecht. Versuche die CBR 1000 mit Superbenzin und oder Bleizusatz zu betreiben, haben lediglich einen etwas weniger rauen Motorlauf gezeigt. Die Tatsache, das wir bis vor einigen Jahren verbleiten Sprit gefahren haben, ist da schon eher als Leistung Verbesserer zu sehen, weil hierdurch tatsächlich eine bessere Leistung zur Verfügung gestanden, und die Motoren sanfter liefen. Nebenbei bemerkt haben die neuen Benzinsorten einen sehr großen Nachteil. Das Benzin nimmt über längere Zeit nicht verwendet ( zum Beispiel in der Winterpause ) Wasser auf, und trägt dazu bei, das die Vergaser ihren Dienst einstellen können.

Doch zurück zum Thema.
Da die Erhöhung der Verdichtung eine Behandlung des Zylinderkopfes beinhaltet, habe ich mich aus Kostengründen für eine preiswertere Lösung entschieden. Ich habe mich erstmals mit diesem Thema auseinander gesetzt , als ich den Umbau einer SC 21 zum Streetfighter anging. Bekannt dürfte sein, das selbst neue Motoren nicht 100% auf OT stehen. Grund sind geringe Fertigungstoleranzen, und im Besonderen bei älteren Motoren, die Längung der Steuerkette! Hier habe ich dann erstmals Nockenwellenzahnräder verwendet, die mit einem Längsschlitz versehen wurden, und somit optimal auf OT einstellbar waren, benutzt. Der Motor konnte perfekt auf OT eingestellt werden.

Das Ergebnis war äußerst zufriedenstellend