Steuerkettenspanner
Info Hans: Steuerkettenspanner
Einige Honda Modelle besitzen einen oberen hydraulischen Steuerkettenspanner. Dieser verrichtet seinen äußerst beschwerlichen Job zwischen den oberen Nockenwellen, nach dem Arbeitsprinzip eines Hydrostößels. Am Beispiel einer CBR 1000 SC 21 ( Modell ab 1987 ) dessen Ölbehälter am Ende des Spanners zu klein ausgelegt wurde, führt dieser an sich kleine konstruktive Mangel dazu, das diese Modelle im kalten Zustand klappern. Dies kann im Extremfall schon einige Minuten andauern!
Ein Austausch dieses Spanners ist dann unumgänglich!
Sollte nun der Steuerkettenspanner gewechselt werden müssen, ist dieser vom Nachfolgemodell, gebaut ab 1989 ( Modell SC 24 ) zu übernehmen. Bestellt das neu konzipierte Ölleitblech gleich mit! Der neue Kettenspanner hat einen größeren Öldruckbehälter, und baut somit den Öldruck schneller auf.
Da es sich um ein Verschleißteil handelt, ist auch bei neueren Modellen zu beobachten, das dieser Kettenspanner klappert!
Durchaus möglich, das es hier zu Fertigungstoleranzen gekommen ist...?!
Hinterfragt also bei Modellen mit oberen hydraulischem Steuerkettenspanner grundsätzlich, ob eine Neuentwicklung zum Beispiel beim Nachfolgemodell konzipiert wurde!
Frage Karlheinz
@ Hans,
habe festgestellt das einer meiner Kettenspanner klappert.( VFR 800 v-tec ) meine bei eBay erworbene Montage und Reparaturanleitung zeigt auf Bildern, dass man an die Kettenspanner von außen rankommt, ohne den Motor zu öffnen. Hast du diesbezüglich schon Erfahrungen sammeln können ?
Antwort Hans
Hi Karlheinz,
Meine Anmerkung im obigen Teil bezieht sich auf einen mittig zwischen ( unterhalb ) den Nockenwellen sitzenden Steuerkettenspanner im Motor der CBR 1000. Die damit verbundene Arbeit ist in einem anderen hier veröffentlichten Bericht beschrieben. Mein Bericht ist grundsätzlich auf alle Vierzylinder übertragbar - sofern ein Hydraulikspanner verbaut ist. Der Motor der VFR ist eine Honda Meisterleistung und gerade die v-tec hat einige richtig nette Schmankerl. Aber, gerade die V - tec ist im Bereich der Ventilsteuerung derart kompliziert das selbst mein Meisterschrauber möglichst die Finger davon lässt.
Ich denke das bei der VFR mehrere Spanner ihren Dienst verrichten. Auch möglich das einer davon von außen zugänglich ist ( fraglich wie bei älteren Konstruktionen mechanisch unterhalb der Vergaser ) . Ich habe leider an diesem Motor noch nicht geschraubt - und kann Dich demnach nicht unterstützen. Ansonsten Karlheinz immer - aber die VFR möchte ich nicht unterschätzen.
Antwort Ralf
Hallo Karlheinz,
die RC 46/2 hat natürlich zwei Kettenspanner. Einen für die vorderen zwei Zylinder und einen für die hinteren Zwei. Wobei der Vordere noch leicht zugänglich ist hast du bei dem Hinteren schon etwas Probleme. Da musst du das halbe Motorrad zerlegen und dieser ist auch meistens der der kaputt geht. Hatte ich bei meiner auch, haben das aber bei der Ventil Überprüfung gleich mit gewechselt.
Also lasse es lieber beim Händler reparieren. Antonio ist in Bad Wildungen beim Hommel.
